Os muestro el Huracán Performante en toda su gloria

6 de marzo de 2017

La versión extrema del Huracán hace acto de presencia y nos llama la atención, pues incluye algunas sorpresas. La primera y más evidente es que ha desechado la nomenclatura "Superleggera" en favor de la de "Performante". Si bien este nombre ya se había visto en el Gallardo esta es la primera vez que se usa en un modelo de techo cerrado. 

En el punto de vista estético nos sorprende con elementos agresivos, como su alerón posterior o el nuevo set de carrocería más agresivo, con acabados en composite forjado, o elementos como los "colmillos" delanteros que adopta de su hermano mayor el Aventador S.

Ligereza en la construcción



El uso del composite forjado se ve generalizado en Performante. Basando varios elementos, como los paragolpes, el alerón, la cubierta del motor o el difusor en este material y con la ayuda de un chasis híbrido de aluminio y carbono el peso del coche se ve reducido en 40 kg.

ALA - Aerodinamica Lamborghini Attiva


El Huracán más extremo hasta la fecha estrena sistema de aerodinámica activa. En el alerón frontal se hace uso de un motor eléctrico que mueve unos aletines para aumentar la carga aerodinámica o reducir su resistencia al aire en función de las necesidades aerodinámicas del vehículo en el momento exacto. Además se incluye un sistema de cuatro canales en la parte trasera, de los cuales dos sirven como ventilación y refrigeración de los componentes internos y del escape, los otros dos están conectado al alerón trasero y sirven para regular la carga aerodinámica y el arrastre generado por el mismo de forma dinámica.

El sistema completo es un 80% más ligero que los sistemas electroactuado de aerodinámica activa visto anteriormente.

El corazón de la máquina


Los diez cilindros del Huracán ahora llegan a 640 hp de potencia y 600 Nm de par de torsión que distribuye entre sus cuatro ruedas. Estas mejoras se las debe a sistemas como un rediseñado sistema de escape, una admisión renovada o válvulas de titanio. El resultado final se puede ver en un rendimiento sin igual. El 0-100 km/h lo marca en solo 2.9s, mientras que el 0-200 km/h lo logra en 8,9s.

En materia de frenos tampoco anda corto, gracias al altamente responsivo sistema de frenos logra pararse desde los 100 km/h en solo 31 metros.

Si habría que definirlo con una palabra esa sería "espectacular".
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Aventador S, tan joven como el primer día

19 de diciembre de 2016

28 de Febrero de 2011, Salón del Automóvil de Ginebra, Suiza. El proyecto LB83X sale a la luz con el nombre de Aventador LP700-4, la expectación es máxima y el sustituto del ya retirado Murciélago cumple con las expectativas de la mayoría. Un diseño nuevo creado sobre una plataforma basada en un novísimo monocasco de fibra de carbono que tantas variantes llegaría a otorgarnos. Roadster, SV, Veneno, Centenario..., toda una nueva generación de superdeportivos V12 de Lamborghini verían la luz a partir del modelo presentado aquel día.

A día de hoy han pasado ya casi 5 años desde que el Aventador hizo su entrada en escena y la industria del automóvil es feroz. Atrás quedaron los tiempos en los que un automóvil podía estar como el Countach, 16 años en producción. Toca renovarse, y así lo han hecho en Sant'Agata. El cambio es tan profundo que incluso el modelo cambia de nombre por "Aventador S".


Las novedades van más allá de lo estético, donde el golpe de bisturí ha sido intensivo. Tomas de aire, paragolpes, elementos aerodinámicos, escapes..., todo parece estar más afilado, con más carácter. Esto se traduce en eficiencia aerodinámica, un 150% más de downforce en el eje delantero y un 50% más en el trasero. Pero lo importante está en otro lugar, lo que de verdad marca la diferencia va más allá de lo que se aprecia a simple vista. El despliegue tecnológico es simplemente espectacular.

El V12 se actualiza con lo ultimo de Sant'Agata, aumentando el techo de giro de 8350 rpm hasta las 8500 no solo obtiene un sonido atronador, sino que el resto de mejoras le llevan a los 740 PS, a solo 10 del SV. La dinámica de conducción se verá muy mejorada gracias al sistema de cuatro ruedas directrices introducido en el Centenario, optimizando generosamente la maniobrabilidad y el paso por curva. Esta característica ha llevado a Pirelli a crear un diseño específico de neumáticos para el eje trasero.


En los interiores su carácter permanece intacto, deportivo y elegante. Casi intacto, pero mejorado. Un cuadro de instrumentos nuevo, compatibilidad con Apple CarPlay, y hasta un sistema opcional de telemetría.

En resumen, la obra maestra, el buque insignia de Sant'Agata se renueva para mantener no solo los estándares de un mercado feroz, sino los de la propia marca marcados por el legado de la marca y bien mantenidos por la mano del grupo Volkswagen, el cual ha mantenido la esencia de la marca llevándola al siglo XIX como uno de los referentes en el mundo de los superdeportivos.
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Centenario Roadster: Extremo, elegante, genial...

20 de agosto de 2016

Cuando el Centenario hizo acto de presencia en Ginebra hace ya unos cuantos meses no cabía la menor duda de su carácter extremo con solo verlo. Presentado en una agresiva combinación de carbono visto y acentos amarillos con un interior a juego que realzaban su carácter deportivo, el Centenario era la ultima iteración de una linea de deportivos tan exclusivos que su producción ya estaba vendida antes de siquiera verlo el publico general. Su variante Roadster no es una excepción, las 20 unidades  que se van a fabricar ya están asignadas.


Sin embargo esta variante presenta una elegancia inesperada que se combina francamente bien con la marcada agresividad del diseño propio de la casa de Sant'Agata. Esta característica parece ser común en las variantes a cielo abierto más recientes de la casa del toro bravo. Además el modelo visto en imagen contribuye a ello con una combinación de colores entre el gris y la fibra de carbono e interiores marrones y negros, una combinación más discreta y conservadora que aquella que vimos de su hermano de techo cerrado.



Pero no penséis que estáis ante un coche con carácter blando y dócil por su apariencia. Su motor V12 de aspiración natural es capaz de desarrollar 770 hp. Con una relación peso/potencia de 2,04 kg/hp las prestaciones son simplemente de infarto, 2,9 segundos de 0 a 100 km/h, 8,6 de 0 a 200 km/h. Todo gracias a su impresionante despliegue tecnológico, como su monocasco de carbono derivado del Aventador, o su eje trasero direccional que acentúa su precisión en el manejo y su carácter dinámico.

En resumen, un vehículo hecho con esmero y cariño, una planta imponente y elegante, personalizado al cliente y con unas prestaciones de infarto. Todo está justificado en un precio desorbitado de 2 millones de euros más impuestos.

Galería:

Lamborghini Centenario Roadster
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Novedades a la vista: El Aventador estrenará cara y el Huracán se pondrá en modo ataque con el Superleggera

31 de julio de 2016

Han pasado ya más de 5 años desde que el Aventador LP700-4 se presentase por el Salón de Ginebra en 2011. En este tiempo hemos visto presentarse muchas variantes: LP700-4 Roadster, LP720-4 50th Anniversary, LP750-4 SV; especiales como el Pirelli Edition, Miura Homage... Pero el tiempo pasa y la necesidad de renovarse apremia, o eso podemos ver en estas fotos espía, que nos muestran un modelo muy actualizado visualmente.

El bisturí parece haber sido utilizado intensivamente a lo largo del frontal, lateral y trasera del buque insignia. Podemos apreciar un nuevo diseño de los elementos aerodinámicos y de las tomas de aire, así como de los escapes.  Sin embrago habrá que esperar a que pierda el vinilo de camuflaje para poder bien los nuevos elementos.


Sin embargo no será el Aventador la única novedad que quepa esperar, una versión potenciada, aligerada y con orientación más propia de un circuito del Huracán está a la vuelta de la esquina. El Superleggera se haya en plena fase de prueba y como cabe esperar será más agresivo que el modelo estándar, tanto visual como dinámicamente. 

Dispondrá de una aspecto más agresivo con un kit aerodinámico con paragolpes de nueva factura así como un de un generoso alerón posterior. Mecánicamente cabe esperar, al igual que con el Aventador actualizado, un aumento significativo de la potencia obtenida del motor. En el anterior Superleggera el aumento fue de 10 PS, está vez cabría esperar incluso más.

Saldremos de dudas muy probablemente en el Salón de París en Octubre, hasta entonces solo queda esperar a más novedades.
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Miura SV, restaurado por PoloStorico en su 50 aniversario

12 de marzo de 2016

El Lamborghini Miura cumple 50 años. Así es, ya medio siglo, y para celebrar el cumpleaños del "primer superdeportivo" la recién estrenada rama de Automobili Lamborghini especializada en restauración de modelos antiguos, PoloStorico, ha devuelto a su estado de gracia al Miura SV que se exhibió en el Motor Show de Ginebra en 1971.


El Miura  es un coche que pasará a la historia. Combino los conceptos de la comodidad de un GT con las prestaciones que ofrece una configuración de motor central trasero. Y los SV son los ejemplares más gloriosos (si excluimos a los rarísimos SVJ). Con 385 PS no se andaba por las ramas ni temía a sus rivales de la época.

La unidad en cuestión se exhibe desde el día 10 de Marzo en el Concurso de Elegancia de Amelia Island. Estará presente hasta mañana día 13.

Galería:

Lamborghini Miura SV - Restored by PoloStorico
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Lamborghini Centenario: rápido y obsceno

1 de marzo de 2016

Aquí esta, el modelo que celebra los 100 años del nacimiento de Ferruccio Lamborghini. Y muestra su cara de fibra de carbono y llamativos acentos amarillos al mundo en el Salón de Ginebra. Y he de decir que su estética me resulta muy elegante y al mismo tiempo tremendamente agresiva, algo similar a lo que ocurre con el Huracán, pero de una forma más radical.


El Centenario está basado en el Aventador, pero muy mejorado, sobretodo en el apartado aerodinámico. Su esculpida carrocería, claramente diferenciada de la del Aventador cuenta con llamativas aletas acentuadas en amarillo y una alerón móvil muy generoso. De hecho es tan diferente que con los nuevos voladizos más largos mide 14 centímetros más que el modelo estándar del Aventador. Y como solo mide 1,14 metros de alto la linea de cuña ahora se acentúa incluso más. Un vivo ejemplo del "Wedge Design" de los años 60 y 70 trasladado a nuestros días.


Y como al V12 le queda mucho que decir en este superespecial es capaz de desarrollar 770 CV. Su peso se contiene en 1520 kilogramos, gracias a su construcción en fibra de carbono de carrocería y monocasco. Todo esto le permite alcanzar los 100 km/h desde parado en tan solo 2,8 segundos, 23,5 segundos de 0 a 300 km/h, y lograr una velocidad máxima superior a 350 km/h. Los magníficos frenos carbono-cerámicos lo paran desde 100 km/h en solo 30 metros. Aunque sería imposible lograr estas metas sin los neumáticos que Pirelli ha diseñado exclusivamente para este modelo y que calzan sus llantas de 20 y 21 pulgadas delante y detrás respectivamente.


El exuberante diseño exterior se traslada al interior, el cual de paso nos adelanta detalles que posiblemente veamos en modelos futuros de Sant'Agata. Mucho lujo y deportividad, resaltados con alcántara y carbono por doquier. Negro con acentos amarillos y diseños futuristas, sobretodo en el diseño de las interfaces electrónicas, como indicadores o la pantalla de la consola central de 10,1 pulgadas.

Tan solo se harán 40 unidades del Centenario, a un precio podemos imaginar desorbitado, aunque ya están todas vendidas. 20 serán coupes y 20 roadsters, aunque la variante abierta habrá que esperar un poco más para verla.

Galería:

Lamborghini Centenario
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